強度不足の鋼材「溶接の隙間調整で削っていた」 川重社長、会見で謝罪

新幹線の台車を巡る問題で会見し、頭を下げる川崎重工業の金花芳則社長（中央）＝２８日夜、神戸市中央区東川崎町１（撮影・斎藤雅志）

(神戸新聞)

　昨年１２月、ＪＲ西日本の新幹線「のぞみ３４号」の台車が破断寸前のまま運行を続けた問題で、台車を製造した川崎重工業の金花芳則社長が２８日夜、神戸市内で会見し、強度不足を認めた上で「多大なるご迷惑とご心配をかけ、深くおわびする」と謝罪した。

　また、鋼材の厚さが基準を満たさない台車は、ＪＲ西に納入した１０１台のほか、ＪＲ東海でも４６台が確認されたと明らかにした。

　のぞみ３４号の台車を巡っては、ＪＲ西が同日、原因調査の経過を発表。台車枠の鋼材の厚さが、加工後７ミリ以上という基準を下回り、最も薄い箇所で４・７ミリだったと説明した。

　川崎重工業はこの日の会見で、品質管理の不備を全面的に認め、鋼材に別の部品を溶接で固定する際、隙間を調整するために鋼材を削っていたとした。鋼材を削ることは原則として仕様書で禁じられていたが、現場の班長が認める指示を出すなど、徹底できていなかったという。
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