大盛りあがりGO 2020年06月03日
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消費、4月後半に底打ちか 東京アラート「回復」に冷や水

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東京アラートのため赤く光るレインボーブリッジ=2日午後、東京都港区(宮崎瑞穂撮影)

(産経新聞)

 新型コロナウイルスの感染拡大で急速に悪化した個人消費に回復の兆しが見えてきた。外出自粛によるレジャー消費の落ち込みは4月後半で底打ちした可能性がある。ただ緊急事態宣言解除後の感染拡大の兆候を警告する「東京アラート」が発動されるなど、第2波による自粛要請再開の懸念が冷や水を浴びせている。

 クレジットカードの決済データなどをもとにジェーシービー(JCB)とナウキャストが国内消費動向を半月ごとに算出する「JCB消費NOW」によると、外食、交通、娯楽といったレジャー消費は4月の宣言発令後に外出自粛で大きく落ち込んだものの、5月前半に下げ幅が縮小した。

 逆に巣ごもり消費で“特需”を生んだスーパーなどの身近な小売りや、インターネットを通じたコンテンツ配信の伸びは5月前半には鈍化し、消費行動は落ち着きを取り戻しつつある。

 宣言は当初予定した5月6日には解除できず延長されたが、飲食店が持ち帰り販売に本腰を入れるなど、自粛経済下でも生き残るため営業努力を重ねたことが消費に反映されたようだ。

 内閣府が発表した向こう半年間の消費者心理を示す5月の消費者態度指数(2人以上世帯、季節調整値)も前月比2・4ポイント上昇の24・0と5カ月ぶりに上昇。過去最低の4月に次ぐ低水準だが、基調判断も「依然として極めて厳しいものの、下げ止まりの動きが見られる」と上方修正した。

 一方、こうした回復基調を阻害するのが感染第2波だ。東京都はアラートを出す間は休業要請の段階的緩和を見送る構えで、経済再開は後ずれする。SMBC日興証券の今村仁美エコノミストは「消費の持ち直しはかなり緩慢になる。コロナ禍前の水準に戻るには今年末から来年の頭ぐらいになるだろう」と指摘する。

https://news.goo.ne.jp/article/sankei/
business/sankei-ecn2006030026.html

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東京アラート、繁華街に広がる不安と困惑

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東京アラートが発動中の新宿・歌舞伎町の歓楽街=3日午後(桐山弘太撮影)

 新型コロナウイルスの感染再拡大の兆候を警告するため、東京都が2日夜に発動した「東京アラート」。

 小池百合子知事は3日、夜の繁華街が感染源とみられる陽性者の増加傾向を踏まえ「夜の外出は控えてほしい」と改めて協力を求めた。ただ、外出自粛が緩和される中での発動に、ようやく営業を再開した都内の飲食店関係者や利用客らからは不安や困惑の声も聞かれる。

 ■生活のため営業

 「さらに状況は厳しくなると思うが、仕方ない」。新宿区歌舞伎町にある居酒屋で店長を務める男性(40)は、アラートの発動に肩を落とした。

 4月の緊急事態宣言以降、歌舞伎町では人出が激減した。5月25日に宣言が解除されると徐々に店舗が開き始め、アラートが発動された今月2日夜には多くの店が夜間も店を営業。元の姿を取り戻しつつある矢先だった。

 コロナ禍で客足は以前と比べて9割減ったという男性は「人通りは確かに戻ってはきているが、お客さんはまださっぱり。いつまでこんな状況が続くのか」と、ため息をついた。

 歌舞伎町にあるガールズバーの店舗責任者の男性(31)は「外を歩く人は以前より増えたが、お客さんが増えていたわけではないので苦しい」と話す。アラート発動の背景にはホストクラブやガールズバーといった「夜の店」での感染者増加があるとされるが「こっちも生活がある。やることをやるしかない」と話した。

 4月に開業し、自粛期間中も営業していた別のガールズバーでアルバイトする女性(22)も「(アラートで)お客さんは気持ち的に来づらくなると思う。出勤しても、お給料が出ないと交通費だけがかかってしまう」とこぼした。

■第2波来れば働けず

 感染防止の必要性に理解を示す一方、再開したばかりの経済活動が再び冷え込むことへの不安は根強い。

 渋谷区にあるキャバクラに勤める40代の男性は「休業要請の緩和で飲食店の営業時間が延長され、2軒目として利用してくれるお客さんも出てきたのに、これでまた人が減ってしまうのでは」と危機感をあらわにする。

 勤め先の同区内のガールズバーが1カ月以上休業し、ようやく先週から働き始めた20代の女性は「店に来るお客さんはまだまだ少ないが、感染第2波が来てしまうとまた働けなくなる」と警戒心を強めた。

 サラリーマンが行き交う港区の新橋駅近くにある焼き鳥店の店主(63)は、緊急事態宣言を受けて営業時間を短縮し、通常営業に戻り始めたばかり。「今後また自粛要請が出たらどうなるのか。期待を裏切られた」とし、「(休業要請した企業に対する都の)協力金やコロナ対策の融資を申請しているが、音沙汰がない。もう限界だ」と訴えた。

■「はしご外された気分」

 再開し始めた飲食店の利用者にも戸惑いが広がる。

 新橋駅前の居酒屋で酒を飲んでいた千葉県船橋市の男性会社員(60)は「(アラート発動は)そうなると思っていたが、インフルエンザの方が感染者が多い。ワクチンがまだないから不安なのは分かるが、騒ぎすぎでは」。神奈川県藤沢市の男性会社員(47)は「会社では10人以上集まる飲み会や会議を禁止しており、以前よりコミュニケーションが取りづらくなっているように感じる」と話し、「アラートは仕方がないけど、もどかしい」と打ち明けた。

 仕事帰りに友人と久々に酒を飲もうと歌舞伎町を訪れた男性会社員(28)は「まだ(自粛モードが)解除された感もないのにアラートが出て、はしごを外された気分」とこぼした。

産経新聞

https://news.livedoor.com/article/detail/18360875/

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クルマ好き昭和オヤジの「当たり前」が通用しない! イマドキの自動車メンテ新常識

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走りに問題ない範囲でロングライフ化が進んでいる!
 クルマの技術というのは、日進月歩。恐ろしい勢いで進化しているのはご存じのとおりで、クルマの作りそのものだけでなく、メンテナンスでもその恩恵はいろいろとある。そのいい例が、メンテナンスフリー化で、消耗品が今や消耗品でなくなっていたりするが、今回はまだ交換や点検は必要なものの、交換時期などで今までの常識が通じなくなっているものを紹介しよう。

1)エンジンオイル
 ちょっと前までは5000kmもしくは半年ごと。その前は3000kmもしくは3カ月ごとという時代もあった。一方、今やメーカーの指定は1万5000kmもしくは1年ごとが多い。オイルの性能、エンジンの素材や精度などが昔よりも格段によくなっているので、実際のところでも1万km/1年毎に交換していれば問題ない。

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 またオイルフィルターもオイル交換2回に1回が常識だったが、オイルのロングライフ化に合わせて、逆に毎回交換になっている。
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 輸入車では3万kmごとといった超ロングライフ化が進むが、そもそも量が多いし、減ったら継ぎ足すのも前提としているので、単純に日本車と比較はできないのであしからず。

2)スパークプラグ
 以前であれば、ことあるごとに点検して、電極の隙間を調整したり、カーボンを落としてみたりしつつ、電極が摩耗していれば交換。下手をすれば車検2回ぐらいで新品にしていた。それが1990年代後半ぐらいからプラチナプラグが登場してロングライフ化。今では10万kmまで点検も不要となっている。実際はかなり消耗しているが、メーカーとしては走りに問題ない範囲という認識なのだろう。

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交換頻度が減ったり交換サイクルが伸びているものもある!
3)冷却水

 エンジンの素材などが理由で、車検ごとに交換していたが、現在は新車からの初回交換は16万kmもしくは7年ごとと、下手をすれば一生交換しなくてもいいほど。ちなみに2回目は短くなって、8万km/4年後になる。

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4)エアクリーナー
 昔から役割や構造は変わらないので、ロングライフ化しなくてもよさそうだが、5万kmごとというのが多い。昔は3万kmごとが多かったので、少しロングライフ化だ。

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 以上、ロングライフ化において、今までの常識が通じないポイントを4つあげてみたが、今後もこの傾向は進むのは確実だろう。はっきりとした時期の変化は出せないが、タイヤもロングライフ化に力を入れている。
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 ただ、ATのフルードなど、高性能化によって負担が増えて、逆に交換時期が短くなっているものもあるのは面白いところだ。そもそもATのフルードは、無交換という時代もあったほど。今後はさらなる常識の変化にも注目していきたい。

WEB CARTOP

https://news.livedoor.com/article/detail/18359753/

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