大盛りあがりGO 2018年03月05日
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缶コーヒー・ラテの高カロリーランキングを作ってみた|2018年3月

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コンビニで買える缶コーヒー・ラテ系飲料のカロリーランキングを作ってみました。

カロリーを気にして選ぶことなんて無いかと思いますが、最近は量の多いボトル缶が増えてきていることもあり、よくある 185g缶との差をなんとなくチェックしておこうかな、というところです。日ごろ愛飲している銘柄のカロリーチェックにもどうぞ m(_ _)m

チェックした銘柄
主要コンビニ(セブン-イレブン、ファミリーマート、ローソン)で見かけるプルタブ缶&ボトル缶のコーヒー・ラテ系銘柄のうち、関東エリアで取り扱っている商品を中心にカロリーランキングを作成。0kcal扱いのブラックタイプは除外。カロリーは各社公式サイトまたはパッケージに記載の情報をもとにしています(2018年2月28日時点)。

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内容量の単位は銘柄によって g と ml に分かれますが、本企画では便宜上、同様のものとして計算しています。

今回チェックしたのは 31商品。最近はコンビニでも容量多めのボトル缶タイプが増えてきておりまして、量が多い分、1本の総カロリーは高くなるわけで、当然ながら上位はほとんどボトル缶です。あるていど数字をまとめておくと以下のとおり。

平均カロリー 約70kcalボトル缶平均カロリー 約88kcal185g缶平均カロリー 約53kcal最高カロリー 165kcal / 375g最低カロリー 27.8kcal / 185g100g/mlあたり平均カロリー 約30kcal100g/mlあたり最高カロリー 45kcal100g/mlあたり最低カロリー 8kcal
最高カロリーは『BEANS & ROASTERS CAFFÉ LATTE』165kcal

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今回チェックした銘柄の中では、UCC上島珈琲『BEANS & ROASTERS CAFFÉ LATTE』が 1缶分 165kcal で最高カロリーでした。ボトル缶でもっとも大きな 375gサイズですし、そりゃぁ他商品よりも高カロにはなりますよね。100gあたりのカロリーは 44kcal。ラテ系は総じてエネルギー密度が高い傾向にあります(牛乳とか使うし)。ちなみに、今回はペットボトルなので除外しましたが、超人気の『クラフトボス ラテ』は 500ml で 150kcal ですよっ(500ml版は 30kcal /100ml、280ml版は 31kcal /100ml)。

改めて上位5銘柄をまとめると以下のとおり。カッコ内は内容量と 100g /mlあたりのカロリー。

第1位|BEANS & ROASTERS CAFFE LATTE(UCC上島珈琲) 165kcal(375g, 44kcal)第2位|ファイア 香るモカブレンド(キリン) 125.8kcal(370g, 34kcal)第3位|ジョージア ヨーロピアン カフェラテ(コカ・コーラ) 111.8kcal(260ml, 43kcal)第4位|ジョージア エアロプレッソ カフェラテ(コカ・コーラ) 106kcal(265ml, 40kcal)第5位|ワンダ 極 老舗の特製カフェオレ(アサヒ飲料) 101.4kcal(260g, 39kcal)
全部ボトル缶ですね。ボトル缶は量が多い分……と言いつつ、伊藤園の『TULLY’S COFFEE BARISTA’S LATTE』のような 370ml で 29.6kcal という低カロボトル缶もあったりします。砂糖を使わない(あと香料も)、大人なラテです。砂糖を望まない方はどうぞ。

ところ、缶コーヒーといえば、185gのプルタブ缶コーヒーでしょ~という方もいると思うので、当該条件のものだけを抽出すると、

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『ボス レインボーマウンテンブレンド』が 66.6kcal(185g, 36kcal)で最高カロリーでした。

最後に 185g缶コーヒーだけの上位5銘柄をピックアップしておきます。

第1位|ボス レインボーマウンテンブレンド(サントリー) 66.6kcal(36kcal)第2位|ジョージア エメラルドマウンテンブレンド(コカ・コーラ) 64.75kcal(36kcal)第3位|ファイア 贅沢ブレンド(キリン) 64.75kcal(36kcal)第4位|ワンダ モーニングショット(アサヒ飲料) 62.9kcal(34kcal)第5位|ボス ザ・エスプレッソ オリジナルブレンド(サントリー) 62.9kcal(34kcal)
缶コーヒーのカロリーは細かいリニューアルなどでけっこう変動するようなので、あくまでもご参考までに。

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最後におまけ。編集部のご近所コンビニでは見かけないので除外しましたが、めちゃ甘い『マックスコーヒー』は 100gあたり 48kcalくらいなので、カロリー密度ではスイートラテ系以上だったりします。

以上、缶コーヒー・ラテのカロリーランキングをお届けしました!


mitok
http://news.livedoor.com/article/detail/14383746/

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トヨタ新型CVTどう画期的? 燃費改善の数字よりも注目すべき「最初のギア」の発想

トヨタがエンジンやトランスミッションシステムなど、新型の各種パワートレーンを発表しました。なかでも新型CVT(無段変速機)は、これまでにない発想から生まれた、およそCVTのイメージを根本から覆す画期的なものといいます。

トヨタ新世代パワートレーン群を一挙公開!
 2018年2月26日(月)、トヨタは新世代の2リッタークラス パワートレーン(エンジンやトランスミッションなど動力を発生させ車輪に伝える装置の総称)を発表しました。これは、今後、トヨタが世界で販売するクルマの主力モデルに搭載されます。トヨタにとっては非常に重要なパワートレーンです。

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トヨタの新型2リッターエンジン「ダイナミック・フォース・エンジン」(画像:トヨタ)。

 発表されたのは、まったくの新設計となるエンジンとCVT(無段階変速機)、ほか6速マニュアルトランスミッション、2リッターハイブリッドシステム、4WDシステムです。なかでも「ダイナミック・フォース・エンジン」と名付けられた2リッターのエンジンは世界最高レベルの熱効率を達成。通常のガソリンエンジンでは40%、ハイブリッド用では41%にも届いています。さらに新しいCVTと組み合わせれば、燃費は従来比18%も良くなるというから驚きです。

 しかし、今回、特に注目したいのが新型のCVTである「ダイレクト・シフトCVT」です。これは従来のCVTのイメージを塗り替える可能性を秘めています。

発進がイマイチならギアを付ければいいじゃない
 CVTは、日本車の多くに採用されているトランスミッションの方式ですが、「燃費は良いけれどフィーリングが悪い」というのが世界共通の認識です。

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新型CVTのカットモデル。無段変速なのに発進用ギアを備える(2018年2月26日、鈴木ケンイチ撮影)。

 その仕組みは、ふたつのプーリー(滑車)を使って、それぞれのサイズを変化させることで変速を行うというものです。このため、「発進時に先にエンジン回転数を高めて、その後に加速する」「慣性重量が重かったり、ギアの変化に時間がかかったりするため急な加減速が苦手」などの理由から、「モーターボートのようだ」「エンジン音と加速感が別々」という印象を抱かれやすく、欧州やアメリカではあまり好かれていませんでした。

 ところが、トヨタの新しいCVTである「ダイレクト・シフトCVT」は、「発進用のギアを備える」という新たな方法を採用。CVTなのに、ギアを併用するなどというのは前代未聞です。

ギアは有るけど無段変速、そのメリットは…?
 CVTなのに発進用のギアを備えたトヨタの新パワートレーンはしかし、その結果、「発進時の加速がダイレクトに」「CVTのプーリーを小さくできるので、レスポンスが向上」「ギア比がワイドに」などの数多くのメリットを得ることができました。つまり、走りがダイレクトでレスポンスのよくなるというのです。

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新型CVTは発進用ギアを備えることで、ベルト効率を悪化させることなく変速比の幅を15%拡大している(画像:トヨタ)。

 ちなみに、今回発表されたトヨタの2リッタークラスのパワートレーンが搭載されるクラスは、世界的に見れば非常にボリュームが大きく、当然、影響力も絶大です。そこで、トヨタの新しい「ダイレクト・シフトCVT」が、従来のCVTの悪印象を払拭していけば、これまでの常識であった「CVTはつまらない」が変化するかもしれません。それだけのポテンシャルを秘めた発表でした。

 日本には、どの車種から採用されるのでしょうか。早く新しいCVTの走りを味わってみたいものです。

http://news.livedoor.com/article/detail/14384836/

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【リニア入札談合】復興需要背景になれ合い? 談合決別宣言も、震災以降“体質”逆戻り

確かにゼネコンは、2005年に談合決別宣言を行い、
今回の事件で体質が逆戻りしたといわれても仕方ないが、
今回の事例は、談合自体の体質が過去と違うと思う。
かつての談合が値段を吊り上げるためのものであったりしたのと、
今回のリニアのような特殊な工事での、情報交換や受注調整は、
同じように談合の一言では一括りにできない。
今回の事件は、東大工学部の同窓生同士での友達感覚という面が問題になっていたりするが、
こういった高度な技術を要する工事ゆえに、
そうなるのも仕方ないんじゃないかとも感じた。
現状は、東日本大震災の復興工事、東京五輪関連の工事、などなど特需に沸く建設業界ではあるが、
人手不足による生産力の低下などの問題も抱えている。
そこを考えれば受注調整も致し方ないという見方もできると思うけどね。
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山梨リニア実験線で試験中のL0系(「Wikipedia」より/Hisagi)

 ゼネコン大手の大成建設と鹿島建設から逮捕者を出す事態に発展したリニア中央新幹線建設工事をめぐる談合事件。

 「受注調整ではなく情報交換」と主張するゼネコン側の反発は根強いが、「談合は必要悪」との思いも透けてみえる。10年以上前に談合と決別したはずの業界。しかし、東日本大震災以降の復興需要を背景に、なれ合いの談合体質に逆戻りしつつあるとの見方もある。東京地検特捜部は、どこまで業界の暗部をあぶり出せるか。

 「リニアで黒(字)は出ていない。施工実績として受けているようなものだ」。大成の幹部はこう吐露し、「(発注者の)JR東海が随意契約ではなく競争入札にしたのは、コストを安くしたかったからだろう」と続けた。

 高度な技術が必要な難工事では、工法の研究に5年以上費やすこともある。「スーパーゼネコン」と呼ばれる大手4社以外に受注できるゼネコンはほとんどなく、担当者間で技術面の情報交換をしていただけで、「JR東海の意向が強く働いていたケースもあり、もともと自由な競争ができる環境ではなかった」との主張だ。

 準大手ゼネコンの関係者からも「限られたリニアの工期を考えれば、スーパー(ゼネコン)が受注希望が重ならないように情報交換するのは当然」との“大手擁護論”が出ている。

 これに対し、検察幹部の一人は「いまだに『談合は必要悪』と言っているのか」とあきれる。大阪までの早期全線開業を目指し、国から3兆円もの財政投融資が投入されており、民間発注の事業ながら「公共性の高さ」も、特捜部は重視している。別の検察幹部は「ゼネコンは東日本大震災以降、入札で好き勝手にやってきている」と指摘する。

 大手4社は平成17年に「談合決別宣言」を出し、担当者を配置転換するなどコンプライアンス(法令順守)重視の姿勢を強調してきたはずだった。だが、近年も震災で被災した高速道路の復旧工事で談合したとして、道路舗装各社が独占禁止法違反罪で有罪判決を受けている。大成ロテック、鹿島道路、大林道路…。この道路舗装談合では、大手4社の名を冠した業者が特捜部の捜索対象となっていた。

 今回、談合に関与したとされる大手ゼネコンの元幹部は「談合が事実なら、決別宣言以降、社内で批判されながらやってきた脱談合の改革は何だったのか。怒りを通り越してさみしい」と話した。


産経新聞
http://news.livedoor.com/article/detail/14383528/

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パリ市民からは不満続出不人気だったエッフェル塔

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提供:週刊実話

 エッフェル塔は、パリを象徴する有名な観光スポットだ。この塔は1889年にパリ万博が開催された記念に建てられたものなのだが、当時のパリ市民にはすこぶる不評であった。「パリの美しい風景に、鉄骨むき出しの姿が似つかわしくない!」「パリをダサくしないで!」という声が、多数上がったのだ。

 創建当時のエッフェル塔は、邪魔者扱いだったのである。そのためエッフェル塔はパリ万博後、すぐに取り壊す予定となっていた。しかし、軍隊が軍事通信用に使用することになり、取り壊しは中止されて、現在に至るというわけだ。昔の邪魔者も現在では超人気者。運命とは皮肉なものである。

https://npn.co.jp/article/detail/01167921/

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帽子をかぶらないほうが禿やすい?て本当

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提供:週刊実話

 「帽子をかぶるとハゲる」という俗説がある。これは帽子をかぶることで頭皮が蒸れたり、こすれて髪が薄くなるというイメージから来ているのだろう。

 確かに、過度に頭皮が蒸れたり、こすれたりすることで、ハゲるということはあり得る。しかし、いくら頭皮が蒸れたところで髪をちゃんと洗えば問題はないし、帽子の着脱くらいで頭がハゲるほどこすれることはない。

 むしろ帽子をかぶることで、夏は紫外線による頭皮へのダメージを防ぐことができるし、冬には頭皮の乾燥、寒さからくる血行不良を予防してくれるなど、メリットも大きい。正しく使えば、帽子はハゲの強い味方なのだ。

https://npn.co.jp/article/detail/64898428/
https://npn.co.jp/article/detail/64898428/

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